一、行业概况

　　（一）高温合金基本定义

　　合金是由两种或两种以上的化学元素（其中至少有一个组分为金属）经熔炼再凝固得到的具有金属特性的物质。

　　高温合金是指以第三主族元素（铁、钴、镍）为基，加入大量强化元素，能在600℃以上的高温及一定应力作用下长期工作的一类金属材料。高温合金具有较高的高温强度以及良好的抗氧化、抗热腐蚀、抗疲劳性能，在高温下具有良好的组织稳定性和使用可靠性，因此，也被称为热强合金、耐热合金或超合金。

　　（二）高温合金主要特性

　　高温合金综合性能优越，具有优秀的高温强度及塑性，良好的抗氧化及抗热腐蚀性能，优异的抗蠕变性能、抗断裂性能和良好的组织稳定性，已成为多个重要工业领域发展的关键特种材料。

　　（三）高温合金的命名

　　我国已建立完善的牌号体系，目前牌号中包括100多个变形高温合金、70余个铸造高温合金和近20个粉末、轻型等新型高温合金牌号，基本覆盖主要应用领域，已基本具备新材料、新工艺的自主开发能力。

　　变形高温合金以“GH”加4位阿拉伯数字表示，如GH4169、GH5188等。前缀后第1位数字表分类号，用以从基材和强化类型角度区分材料；从基材的类型角度看，1、2表铁基或铁镍基，3、4表镍基，5、6表钻基，7、8表铬基；从合金强化类型角度看，奇数序号表固溶强化型合金，偶数序号表时效沉淀型合金。前缀后的第2、3、4位表合金编号。

　　铸造高温合金以“K”加3位阿拉伯数字表示。前缀后第1位数字表分类号，含义与变形合金相同，第2、3位表合金编号。

　　粉末高温合金以“FGH”加阿拉伯数字表示。

　　单晶高温合金以“DD”加阿拉伯数字表示。

　　（四）高温合金在工业中的地位

　　在工业领域，航空发动机被称为“现代工业的皇冠”，发动机相关叶片的制造可以称得上是“皇冠上的明珠”。在航空发动机中，各类叶片（包括风扇叶片、压气机叶片、涡轮叶片）不仅需求量大（一台发动机需要数千件），而且要求极高，叶片性能直接影响到发动机性能甚至整个飞行安全。高温合金在航空发动机中的用量占比达50%到60%，被誉为“空天基石”。

　　2012年，为了进一步提升我国航空发动机和燃气轮机行业的自主创新能力，党中央国务院批准设立“航空发动机与燃气轮机”国家科技重大专项（“两机专项”）。

　　高温合金由于性能要求高，构成元素多，因此生产难度很高，存在很多技术难点，比如合金成分控制、气体及杂质控制、痕量元素控制、夹杂物控制、均匀性控制、凝固中偏析[请确认]、宏观冶金缺陷、晶粒度均匀性、单晶铸造技术等。根据隆达股份招股书等资料，高温合金成材率（高温合金成品零件所含高温合金重量/生产零件所耗用的高温合金重量）较低，大约在20%到30%，大部分高温合金材料都在生产中成为加工废料。

　　目前，我国高温合金产业与国际先进水平仍有差距。比如，重要材料依赖进口、缺乏自主研制的先进设备、返回料再利用的技术与机制尚未完善等。性能上，在主元素精确控制能力、杂质元素控制水平、成分均匀性、组织一致性等方面仍有不足。

二、行业政策情况

　　高温合金是20世纪40年代发展起来的一种新型航空金属材料，它可在600℃到1100℃的氧化和燃气腐蚀条件下，承受复杂应力，长期可靠工作。高温合金主要用于航空发动机的热端部件，同时也是航天、能源、交通运输和化学工业中广泛应用的材料。相关政策情况如下所示：

表1：国家政策及行业发展指导意见汇总

三、生产工艺情况

　　高温合金生产制备工艺较为复杂，熔炼、铸造、热处理为主要流程工艺。生产流程及工艺的稳定对高温合金材料的力学性能产生直接影响。快速发展的经济和科学技术为各种新型高温合金材料的研发和推广提供了较大的发展空间，在对合金性能要求越来越高的情况下，必须要对各种工艺进行不断的完善和优化，保证各种工艺与高温合金材料的变化相适应，高温合金材料加工流程图如下所示：

图1：高温合金材料加工流程图

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